Conduire un scooter à Hô Chi Minh-Ville

Presque tout le monde roule à Hô Chi Minh-Ville, et la question du permis a une réponse nette. Convertir son permis vietnamien coûte environ 135 000 VND (5 $), en cinq jours ouvrés (vi.wikipedia.org, circulaire 12/2025/TT-BCA, lu le 10 septembre 2026). Sans ce permis, l'assurance santé ne paie aucun sinistre en deux-roues.

À jour au 9 septembre 2026 · taux du 8 septembre 2026, à 26 000 VND pour 1 dollar.

Rouler sans le bon permis coûte plus cher qu'un feu rouge grillé

Avant de s'installer à Hô Chi Minh-Ville, réglez cette question. Mal réglée, elle coûte plus cher qu'une contravention.

Se mettre en règle coûte environ 135 000 VND. Un feu rouge grillé à moto coûte 4 à 6 millions de VND (154 à 231 $). C'est environ 30 à 44 fois le prix d'être en règle (calcul du 10 septembre 2026, à partir de la circulaire 12/2025/TT-BCA et du décret 168/2024/NĐ-CP). Rouler sans aucun permis coûte 2 à 4 millions de VND sur une cylindrée de 125 cm³ ou moins, et 6 à 8 millions au-dessus. La mise en fourrière dure sept jours (congan.camau.gov.vn, lu le 10 septembre 2026). CHECK Le texte du décret n'a pas été relu à sa source.

Le vrai risque n'est pas l'amende. La responsabilité civile obligatoire, à 60 000 à 66 000 VND par an, plafonne à 150 millions de VND (5 769 $) pour la personne heurtée (décret 67/2023/NĐ-CP, via suckhoedoisong.vn, lu le 10 septembre 2026). CHECK Un autre relevé du même texte donne 100 à 150 millions. Votre propre hôpital dépend de votre assurance santé ou voyage. Elle refuse un sinistre en deux-roues si vous n'étiez pas en règle pour conduire ici. Un permis international de 1949 ne change rien (worldnomads.com, 10 janvier 2023, lu le 10 septembre 2026).

Une ligne sur cinq ne mène nulle part à un contrôle

Le Viêt Nam ne reconnaît que la convention de Vienne de 1968. Il y a adhéré le 20 août 2014 (dépositaire des traités de l'ONU, lu le 10 septembre 2026).

Un Américain avec un permis international de 1949 et un Américain sans aucun papier paient la même amende et perdent la même couverture. Les États-Unis, le Canada et la Malaisie n'ont pas ratifié la convention de 1968. L'Australie et le Japon, sans confirmation, n'ont probablement pas non plus ratifié (dépositaire des traités de l'ONU, lu le 10 septembre 2026).

La ligne du scooter électrique ou sous 50 cm³ dispense de permis vietnamien, par la loi. La police d'assurance, elle, exige parfois un permis pour tout deux-roues motorisé, quelle que soit la cylindrée. CHECK

La classe compte aussi. Une Honda Vision (110 cm³) entre dans la classe A1, celle que donne la conversion standard. Une Air Blade 160 dépasse 125 cm³ et demande la classe A. Un permis converti pour l'une ne couvre pas l'autre (vi.wikipedia.org « Giấy phép lái xe », lu le 10 septembre 2026).

Qui cette règle exclut, par nom et par situation

• Les permis américain, canadien et malaisien, en visite. Aucun de ces trois pays n'a ratifié la convention de 1968 (dépositaire des traités de l'ONU, lu le 10 septembre 2026). Leur permis international reste un document de 1949, non reconnu ici.
• Les permis australien et japonais, sans confirmation. Leur statut face à la convention de 1968 n'a pas pu être vérifié au dépositaire au 10 septembre 2026. Traitez-les comme exclus, par prudence.
• Les permis chinois. La Chine n'est partie à aucune des deux conventions. Seule la conversion reste ouverte.
• Les travailleurs à distance sur un e-visa de 90 jours ou une exemption de 45 jours. L'échange exige une carte de séjour valable trois mois au moins. Sans employeur ni capital, les options de visa long séjour au Vietnam n'offrent aucune route vers cette carte.
• Les permis voiture seuls. La classe B ne couvre pas un scooter de 125 cm³. Rouler ainsi équivaut à rouler sans permis pour le véhicule sous vous.
• Quiconque échoue au contrôle médical. Le dossier d'échange exige un certificat médical. Sans certificat, pas de conversion, quel que soit le visa (vi.wikipedia.org, synthèse de la circulaire 12/2025/TT-BCA, lu le 10 septembre 2026).
• Quiconque veut posséder le scooter en son nom. Pour l'immatriculer, il faut une carte de séjour et l'attestation de résidence de votre propriétaire. Un touriste ne peut pas immatriculer, et acheter au nom d'un ami vous donne une faveur, pas un scooter.
• Les personnes asthmatiques, atteintes de BPCO ou d'un problème cardiaque. Un scooter n'a ni cabine ni filtre. L'indice de qualité de l'air a atteint 112 le 8 septembre 2026, avec 125 à Phu Nhuan. Un seul jour ne dit rien: vérifiez l'indice de votre quartier avant de décider.

Ce qu'il faut faire, classé par coût réel

1. Vivez sur le corridor de la ligne 1, et évitez de rouler. Le pass mensuel coûte 300 000 VND (11,54 $). Seuls le district 1, Thao Dien et An Phu touchent le métro aujourd'hui.
2. Roulez légalement sans permis. Un scooter de moins de 50 cm³, ou un deux-roues électrique de 11 kW au plus, ne demande aucun permis vietnamien. Vérifiez quand même la police d'assurance: la loi exempte la cylindrée, l'assureur exempte rarement.
3. Obtenez un IDP 1968 chez vous, avant le départ. Aucun bureau vietnamien n'en délivre. Cela ne vaut que tant que vous restez visiteur, et seulement si votre État a ratifié la convention.
4. Convertissez vers un permis vietnamien A1 ou A. Le livre nomme les quatre documents du dossier d'échange, un par un. Le dossier coûte environ 135 000 VND et prend environ cinq jours ouvrés. Réservé à qui tient déjà une carte de séjour d'au moins trois mois.
5. Ne roulez pas du tout. GrabBike et le pass mensuel reviennent à environ 1M VND (38 $) par mois; GrabCar ou Xanh SM au quotidien coûte plutôt 2,5M VND (96 $). Voir le sommaire
6. Ou louez au mois, sur un IDP 1968. De 1 à 6 millions de VND par mois selon la cylindrée (ahoyvietnam.com, 10 juin 2026). CHECK L'écart va de un à six, faute d'un tarif publié par une seule enseigne.

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